Забыли данные входа?   Регистрация  

Статьи со схожими метками: Прочность лопастей несущего винта

Анализ устойчивости обшивок хвостовых отсеков лопастей несущего винта при действии ветра на стоянке вертолета

Московский авиационный институт, АО "НЦВ Миль и Камов"

Анализ устойчивости обшивок хвостовых отсеков лопастей несущего винта при действии ветра на стоянке вертолета

 

Задача обеспечения приемлемого уровня напряжений во всех конструктивных элементах лопасти несущего винта на стоянке вертолета от сил собственного веса лопасти и ветрового нагружения является одной из первостепенных при ее проектировании. Менее прочными по сравнению с лонжероном элементами лопасти являются хвостовые отсеки.

Анализ напряженно-деформированного состояния обшивок хвостовых отсеков невращающейся лопасти под действием ступенчатого порыва ветра [1] показал возможность появления зон местной потери устойчивости обшивки [2] вблизи задней стенки лонжерона вызванных сжимающими продольными напряжениями. Местная потеря устойчивости хвостовых отсеков недопустима, поскольку при развитии прогибов может произойти отслоение обшивок от заполнителя, иными словами нарушение целостности конструкции.

В настоящей работе предлагается метод, основанный на расчете напряжений в лонжероне лопасти при воздействии ветра [3], численном решении плоской задачи теории упругости для обшивки хвостового отсека при изгибе лопасти [1], сравнении полученных напряжений с критическими напряжениями, рассчитанными по формулам, полученным в настоящей работе.

  

Рис. Граничные условия для расчетной модели обшивки хвостового отсека.

 

Для решения поставленной задачи получено дифференциальное уравнение устойчивости ортотропной пластины на упругом основании, моделирующее обшивку хвостового отсека лопастей несущего винта. Получены выражения для расчета критических напряжений, соответствующих началу возникновения местной потере устойчивости обшивок. Определена предельная скорость ветра по условию начала местной потери устойчивости обшивок хвостовых отсеков лопастей несущего винта вертолета типа Ми-38.

 

1. Каргаев М.В., Савина Д.Б. Метод расчета напряжений в обшивке хвостовых отсеков невращающихся лопастей несущего винта под действием ветра на стоянке вертолета// Вестник Московского авиационного института. 2023. Т. 30. № 3. С. 17 – 25.

2. Орешко Е.И. Обзор критериев прочности материалов/ Е.И. Орешко, В.С. Ерасов, А.В. Гриневич, П.В. Шершак// Труды ВИАМ. 2019. № 9 (81). С. 108 – 126.

3. Каргаев М.В. Расчет напряжений в лопасти несущего винта вертолета на базе нелинейной модели нагружения при статическом воздействии ветра// Вестник Московского авиационного института. 2019. Т. 26. № 2. С. 34–42.

 

Сравнительное исследование эффективности средств индивидуального управления лопастями для компенсации ветровых возмущений при раскрутке несущего винта вертолета

Московский авиационный институт, АО "НЦВ Миль и Камов"

Сравнительное исследование эффективности средств индивидуального управления лопастями для компенсации ветровых возмущений при раскрутке несущего винта вертолета

 

 Идея индивидуального управления лопастями несущего винта согласуется с концепцией активной аэроупругости [1]. Большая часть теоретических исследований и практическая реализация заложенных в ней идей, применительно к лопастям, до настоящего времени, преимущественно происходили с помощью [2]: управляемых закрылков, установленных на задней кромке лопасти;
тяг от автомата перекоса со встроенными в них приводами; активной крутки лопасти.

В настоящей работе выполнено сравнительное исследование эффективности компенсации ветровых возмущений лопастей, управляемых с помощью триммера, закрылка и бесщелевой законцовки применительно к задаче раскрутки несущего винта в условиях ветра. Поиск законов оптимального управления лопастями выполнен с использованием полученной в [3] математической модели изгибно-крутильных колебаний лопасти. Законы управления представляются в виде
сплайн-аппроксимаций, параметры которых находятся путем решения задачи идентификации.

В качестве эталонных зависимостей перемещений концов лопастей при раскрутке несущего винта (вектора наблюдений) принимаются таковые имеющие место при раскрутке в условиях отсутствия ветра на стоянке вертолета, рассчитанные по методике [3].

  

Рис. Расчетная схема лопасти при раскрутке несущего винта.

 

Для рассмотренных вариантов управления лопастями, из условия обеспечения приемлемых перемещений конца лопасти, исключающих ее удар о хвостовую балку вертолета, определены предельные скорости ветра, при которых безопасно выполнять раскрутку несущего винта.

Исследование выполнено за счет гранта Российского научного фонда № 24-79-00045, https://rscf.ru/project/24-79-00045/.

 

1. Амирьянц Г.А., Зиченков М.Ч., Калабухов С.И. и др. Аэроупругость/ под ред. П.Г. Карклэ. – М.: Инновационное машиностроение, 2019. – 652 с.

2. Анимица В.А., Борисов Е.А., Крицкий Б.С., Миргазов Р.М. Анализ расчетно-экспериментальных исследований по системам индивидуального управления лопастями винта вертолета// Труды Московского авиационного института. 2016. №85. С. 1–25.

3. Каргаев М.В. Расчет совместных изгибно-крутильных колебаний лопасти при раскрутке и торможении несущего винта вертолета в условиях ветра// Вестник Московского авиационного института. 2024. Т. 31. № 4. С. 101–112.